 |
|
Lássuk a Békát! |
|
Ford Scorpio '95 fejlesztési kiskalauz
avagy: Mi változott az elődhöz képest?
Előszó
Nos, mire a nagy hűhó? Mik az
új Scorpio ütőkártyái a kipróbált és jól bevált, Granada-Scorpióként
is ismert elődjével szemben? Ha szeretnéd megtudni a választ, olvasd
el ezt a cikket. Amit megtudhatsz belőle az új és a régi Scorpio közti
különbségekről, az több mint elég.
(A cikk angol eredetije a http://www.fordscorpio.co.uk honlapon olvasható.)
Látvány és kényelem...
A padlólemez nem változott, azonban az első és hátsó sárhányókat, lámpákat, lökhárítókat, a csomagtartófedelet, valamint a motorháztetőt teljesen újratervezték.
Az ajtólemezeket módosították az új díszlécek és új krómozott kilincseknek befogadására. Belül az ajtókárpit, a műszerfal és a székek mind-mind vadonatújak.
A meglepően újszerű elülső lámpák poli-ellipszoid formájúak. Alapvetően egy diavetítő elvét használva, az elülső lámpa egy, az izzó és a lencse közé helyezett maszk segítségével alakítja ki a kívánt árnyékos és fényes területeket, majd a képet az útra vetíti. Különleges megoldás, hogy a lámpa belső hátsó részén lévő emeltyűkkel egyszerűen át lehet váltani a jobb- illetve balforgalom által megkövetelt világításmódok között, így akkor sem kell takaró matricákat használnunk, ha a csatorna túloldalára (Angliába) szeretnénk menni kedvencünkkel.
Új könnyűfémfelni-sorozat született, és megújultak az acélfelnik is. A kerekek rögzítésére immár négy csavart használtak a korábbi öt helyett.
A csúcsmodellekbe automata klímát szereltek (CC - Climate Control system), míg az alacsonyabb felszereltségű modellek manuális klímát tartalmaznak (AC - Air Conditioner).
A csúcsmodellek elektromosan állítható, 3 üléspozíciót memorizálni tudó vezetőüléssel büszkélkedhetnek.
1995 őszén bevezették a Ford új audio-sorozatát, név szerint a 3000, 4000, 5000 és 7000 fejegységeket. (Hová lett a 6000? Fene tudja.) Ezek dupla magasságú, 100mm-es fejegységek, egyedülálló döntött előlappal. Beépített erősítőt tartalmaznak és közös csatlakozást terveztek hozzájuk, így könnyű az egyszerűbb kivitelről bonyolultabb, jobban felszerelt kivitelre "fejleszteni". Az 5000-es és 7000-es modellek egyben CD-kontroller egységek is, és a kormányoszlopon elhelyezett botkormánnyal is vezérelhetők.
A "piszkos részek"...
Az első felfüggesztésnél továbbra is McPherson-támasztókat használnak, de immár elülső keresztlengőkarokkal kiegészítve, amelyek az elülső kerékagy-hordozóhoz csatlakoznak. Ez a kerekek pontosabb elhelyezkedését és precízebb kormányzást tesz lehetővé. Az elülső kanyarstabilizátor-rudat megemelték és csatolókarokkal a kerékagy-hordozóhoz kapcsolták. Gondos figyelmet fordítottak az első felfüggesztés szilentjeire, az NVH (Noise, Vibration, Harshness - zaj, rezgés, keménység) csökkentése érdekében.
A hátsó felfüggesztést szintén kissé áttervezték, új lengőkarokat kapott, és a keresztstabilizátort csatolókarokkal a segédkerethez kapcsolták. A fékek alapvetően ugyanazok maradtak, de a 24V esetében hátul is léghűtést kaptak. Minden kombi modellbe automatikus hátsó magasság-állítást szereltek gyárilag.
Az "olajos részek"...
Új, teljesen elektronikus automata sebességváltót vezettek be (A4LDE). Ez kapcsolatban áll a gyújtásrendszerrel, hogy a simább váltások érdekében felváltáskor csökkenteni tudja a motor nyomatékát. Az új váltó standard a 24V esetében, és opcionális a 2.0L 16V DOHC esetében (és a 2.3-as esetében is - a ford.). Ellenben a 12V V6 Scorpio egy korlátozottan elektronikus vezérlésű hibrid váltót kapott (A4LDe), mivel itt megtartották a régebbi EEC-IV motorvezérlő rendszert.
A kéziváltós 2.0L DOHC-k és dízelek megkapták a nagyszerű MT-75-öst, miközben a kéziváltósokba immár az 1994-es Scorpiókban is bevezetett hidraulikus működtetésű kupplungot szerelték (emelje fel a kezét, aki ezt észrevette:).
A nyomaték növelése céljából a DOHC (kivéve 2.3) és V6 24V motorokhoz úgynevezett változó rezonanciájú légbeömlő rendszert terveztek (VIS - Variable-resonance Inlet System).
Motorok és újítások:
V6 24V Cosworth
| V6 24V Cosworth |
Újítások |
Kód: BOB
2935 köbcenti
210 LE (6000 ford)
286 Nm (4250 ford) |
Módosított légbeömlő rendszer |
| Két szimplex lánc egy duplex helyett, módosított motorblokk és szelepfedél |
| Helytakarékossági okokból hátul rövidült a hengerfej |
| Módosított olajteknő |
| Új helyet kapott a termosztát és az olajszűrő |
| Új kipufogó kiömlők |
| Új motorvezérlés - EEC V |
| Megfelel a 96-os EEC emissziós szabályoknak |
| Mindkét hengersor külön katalizátort kapott |
| Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) |
| EVAP üzemanyaggőz-szabályozás |
| Változó rezonanciájú légbeőmlő rendszer az alacsony sebességeknél leadott nagyobb nyomaték érdekében |
2.0L DOHC 8V
| 2.0L DOHC 8V |
Újítások |
Kód: NSD
1998 köbcenti
115 LE (5500 ford)
167 Nm (2500 ford)
|
Megnövelt nyomaték alacsony sebességnél |
| Módosított hengerblokk |
| Új dugattyúk, megemelt gyűrűkkel, dugattyúfej (piston crown) módosítva a kompresszió csökkentése érdekében (10:3-ról 9:8-ra) |
| Új multiacél hengerfejtömítésssel helyettesítették a "lágy" tömítést |
| Új alumínium szelepfedél, módosított elülső alsó és felső védőfedelek. |
| Platina gyertyák, 1mm-es réssel |
| Optimalizált égéstér, módosított bütyköstengelyek, eltérő vezérlés |
| Új elosztófej-nélküli "EDIS" gyújtásrendszer |
| Módosított nyomás-illesztés a bütykök- szelepszárak számára |
| Új szelep-rugók, a külső szett ovális keresztmetszetű |
| Hűtött kipufogó-szelepek |
2.0L DOHC 16V
| 2.0L DOHC 16V |
Újítások |
Kód:
N3A
1998 köbcenti
136 LE (6300 ford)
175 Nm (4200 ford) |
Alapja
az RS2000 motor |
| Módosított
motorblokk |
| Új dugattyúk, megemelt
gyűrűkkel, dugattyúfej (piston crown) módosítva a kompresszió
csökkentése érdekében (10:3-ról 9:8-ra) |
| Új multiacél hengerfejtömítésssel
helyettesítették a "lágy" tömítést |
| Új alumínium szelepfedél,
módosított elülső alsó és felső védőfedelek. |
| Platina
gyertyák, 1mm hézag |
| Modified
inlet ports, new inlet valve seats, changed fit for valve guides |
| Módosított
szívószelepek |
| Új szelepfedél, vezérműtengely-pozíció
szenzorral |
| Az RS-2000-ből átvett
hűtött kipufogószelepek |
| Változó rezonanciájú légbeőmlő
rendszer a nagyobb nyomaték érdekében |
2.5 TCI dízel
| 2.5
TCI dízel |
Újítások |
Kód:
25B
115 LE
270 Nm
|
Áthelyezett szíj-közlőkerék
és görgők |
| Áttervezett hűtőrendszer |
| Nagyobb olajteknő "hűtőuszonyokkal"
és két leeresztő dugó |
| Áthelyezett izzítógyertyák |
| Módosított
hengerfej és szelepfedél |
2.9L V6 12V
| 2.9L
V6 12V |
Újítások |
Kód:
BRG
2936 köbcenti
145 LE (5500 ford)
168 Nm (2500 ford) |
Gyakorlatilag
változatlan a 92-es Scorpio óta, EEC-IV
motorvezérléssel |
| Részben elektromos vezérlésű
automata sebességváltó (A4LDe) |
| Hidrotőkék a 94-es Scorpióból
átvéve |
| |
2.3L DOHC 16V
1996 júniusában bevezették az új fejlesztésű 2.3 16V motort.
Ezzel a későbbiekben külön cikkben is foglalkozunk.
| 2.3L DOHC 16V |
Újítások |
Kód: Y5A
147 LE |
Alapja a 2.0L 16V DOHC motor. A löketet 89.6mm-re növelték: a
lökettérfogat így 2295 köbcenti lett |
| A hengerfej alá szerelt
két kiegyensúlyozó tengely kiegyenlíti a másodlagos rezgéseket.
Motormagasság megnőtt a kiegyensúlyozó tengelyek miatt |
| A TCI dízelből átvett dual-mass lendkerék alkalmazása, szintén a finom járás
érdekében |
| Módosított merevítőbordázat,
módosított olajgaléria-furatok és nagyobb hűtőnyílások |
| Hűtött kipufogószelepek |
| Új EEC-V motorvezérlés |
| Új vezérműtengelyek, módosított
vezérlés |
| Új műanyag szívócső (VIS-re
nincs szükség) |
| Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) |
| Megfelel a 96-os EEC emissziós normáknak |
2.5L TDI
1997-ben egy újratervezett 2.5-ös turbódízel motort vezettek be. A motort az olaszországi Cento-ban található VM
Motori nevű cég gyártotta; innár megfelelt az új dízel-emisszós szabályoknak, és nagyobb teljesítmény és nyomaték leadására volt képes.
| 2.5L TDI |
Újítások |
Kód: SCD
2498 köbcenti
125 LE (4200 ford)
293 NM (2000 ford) |
115 LE-ről 125 LE-re növelt
max. teljesítmény |
| 270 Nm-ről to 293 Nm-re
növelt max. nyomaték |
| Módosított
hengerfelületek |
| Módosított dugattyúgyűrű-horony |
| Más
ékszíjak |
| Módosított hűtőviz-cső
és termosztát-illesztés |
| New
swirl chamber inserts |
| A turbófeltöltőt közvetlenül
a motorvezérlő elektronika (PCM) vezérli |
| Új,
egydarabos hengerfejtömítés |
| Új Bosch motorvezérlő
elektronika |
| Áttervezett
EGR rendszer (kipufogógáz- visszavezetés) |
A "villanyos részek"...
V V6 12V és a 2.5 TDI kivételével
minden motor megkapta az új, EEC-V motorvezérlő egységet. Ezt egy 16
tős csatlakozóval is ellátták, így közvetlenül rákapcsolhatüó a Ford
FDS 2000 motordiagnosztikai céleszköz. Ez a segédeszköz egy célszámítógép,
melynek segítségével átprogramozható egy egész sor funkció, mind
az EEC-V vezérlőegységben, mind pedig a zár- és biztonsági modulokban.
Példának okáért, a Scorpio jelzőlámpái alapból nem villognak, amikor
az ajtót bezárjuk, de az FDS 2000 segítségével át lehet programozni
őket, hogy villogjanak (a márkaszervizekben, némi pénz fejében).
A kormányoszloptól balra lévő aprópénztartóban elhelyezett diagnosztikai
portra bármely OBD-2 olvasására alkalmas eszköz rákapcsolható, és segítségével
a hibakódok kiovashatók
Az ABS és kipörgésgátló rendszerek osztoznak
egymás összetevőin. A passzív lopásgátló rendszer (PATS) kapcsolatban
áll az ajtózár- és riasztó-modulokkal. Mindaddig, amíg a kódolt chipes
kulcsot a közelében nem érzékeli és fel nem ismeri, a PATS letiltja
az indító/gyújtó modult. Hiába passzol a kulcs (mondjuke gy másolat),
ha a kulcs egyedi azonosítóját nem ismeri fel, az autó nem indul el.
Az elektromos áramkörök nagy része (pl.
az ajtózárak) ún. Multiplex-rendszerű; ez azt jelenti, hogy közös
vezérlőhuzalra vannak kötve, amelyen keresztül egyedi vezérlőjelek
kapcsolják ezeket be és ki. A globális nyitó/záró funkció lehúzza
az összes ablakot és kinyitja a napfénytetőt, ha a kulcsot kis ideig
a nyitó pozícióba fordítva tartjuk, illetve felhúzza az összes ablakot
és bezárja a napfénytetőt, ha a kulcsot egy kis ideig a záró pozícióba
fordítva tartjuk.
A műszerfal teljesen elektronikus. A kilométerszámlálót
nem lehet "visszapörgetni". |
|
|
|
