 |
|
Vásárlási tanácsok |
|
Ford Granada/Scorpio (Mk3) 1985-1994
Futómű
A legfontosabb dolog, hogy a Ford Scorpiok futóművével semmi probléma
nincs mindaddig, amíg nem törték (komolyabban) frontálisan az autót.
Onnantól kezdve már sokszor 'kuka' az egész. Viszonylag gyenge a felfüggesztése,
a tornyok is könnyen elmozdulnak a helyükről, a lengőkarok helyzete
is elmászhat a gyári beállítástól, és akkor már sosem lesz belőle
'sínautó'. Nálam a sokak által nevezett gyári 'gagyi' szilentekkel
is olyan úttartása van, ahogy annak lennie kell. Tehát elsőnek ellenőrizni
kell a motorházfedél vonalait, hogy tökéletesen illeszkednek-e (a
Scorpioknak hatalmasak az illesztési hézagjai, nem kell megijedni!,
viszont milliméterre pontosan együtt futnak), valamint a két első
sárvédő és a küszöbök találkozását. Itt rögtön látszik, ha volt valami
'balhé' korábban. Minden elem pont-hegesztéssel illeszkedik, ha folyamatos
varrat látszik, akkor máris felejtős az autó, legalábbis átgondolandó
a vétel.
Karosszéria
A korábban leírtak, plusz a szokásos dolgok. Ha hátulról törve volt,
azonnal látni a csomagtér borítást felemelve, mert gyárilag zajcsillapító
lapokkal van rétegelve az egész belül, és azokat sosem teszik vissza
ha javítják (nem is lehetne egyszerűen, mert rá van sajtolva). Ha
nem volt még puffja az autónak, rozsda egyedül a hátsó íveken lehet.
Ez egy gyenge pontja a Scorpionak. 8 éves koruk után beindul, nincs
mit tenni.
Motor
A Ford motorok rákfenéje a hidrotőke. Ezt a DOHC-nál könnyű leellenőrizni,
mert ha leveszed az olajbetöltő sapkát, akkor lámpával bevilágítva
épp látszik a jobb oldali vezérműtengely. Ha ez teljesen fém-tiszta
(már-már csillog), akkor OK. Ha barnás -esetleg foltokkal- akkor kuka
(a hidrotőke is az). A szelepfedél tömítésnél lehet olajfolyás, az
nem olyan nagy baj, mert típushiba. Az olajteknőnél ugyanez van, 100e
km fölött már elkezdheti ereszteni az olajat.
Váltó
Kézi-váltó: Gyakran az 1est-2est szokták nehezen venni -főleg hidegen-,
de az olajcsere sokat segít rajta. Egyébként egy kiforrott 5seb váltóról
van szó, nem szokott velük probléma lenni.
Automata-váltó: Az olaj eredetileg szép piros színű. Barnás elszíneződés
általában 'égés'-re, ill. kopásra utal, ezekkel csak óvatosan!
Meghajtás
Figyelni kell az autót folyamatos gyorsulás közben 100km/h-ig. Ha
bármikor rezonálást érezni a padló felől, az általában kardán vagy
féltengely hibára utal. Bontóban viszonylag olcsón kapható kardán/féltengely,
tehát végül is nem olyan vészes a dolog. 80km/h-nál kell a legjobban
fülelni. A picit is kopott diffi a szokásos 'távolsági busz' feelinggel
jelentkezik. Problémát nem okoz, csak baromi idegesítő tud lenni.
Szervokormány
Sok km-nél már nagyon megtud kopni. Ezt onnan érezni, hogy középállásból
egy picit jobbra-balra mozgatva érezni, hogy valami akad benne. Ilyenkor
már ki van kopva a fogasléc közepe, és ezt érezni. nálam ennek még
jele sincs, tehát feltételezem, hogy ~200e fölött jöhet elő ez a gond
(az előző 3 Scorpiomban érezni lehetett). Ennek még plusz velejárója,
hogy középállásban holtjátéka van a kormánynak, bizonytalannak tűnhet
emiatt az úttartás. Alulról szemből nézve a kormánygép jobb oldalán
általában ereszti az olajat a gumiharmonika környékén. Ez szintén
'típushiba', előbb-utóbb érdemes elgondolkozni egy felújításon (ez
általában 50e Ft körül van).
ABS
Ez is csak a szokásos. Le kell satuzni murván, és kiderülnek a dolgok.
Az ABS problémák nagy része valamelyik kerékforgás érzékelő hibájára
utal, ez könnyen orvosolható cserével, nem túl költséges.
Klíma
Szintén szokásos dolgok. Ha bekapcsol, már észreveszed hogy picit
megváltozik a fordulatszám. Ha a szivattyú nem indul, vagy egyáltalán
nincs a rendszerben gáz, vagy csak a nyomása csökkent le (tehát valahol
elszivárog). Ennek általában tömítés csere, rosszabb esetben kondenzátor
javítás/csere a megoldása. Az elektromos hiba nagyon ritka.
Ford Scorpio (Mk4) "Béka" 1995-1998
Idézetek a fórumról:
"95-97 kiadású "Béka"
Scorpio tulajok! Nagyon vigyázzatok az eredeti hűtőmaszk krómkeretére,
mert SEHOL nem lehet kapni! Gyári rendeléssel sem, legfeljebb óriási szerencsével
bontóban, de ennek fikarcnyi az esélye. Ez még valódi (vastag) krómból
van, és beszerezhetetlen. A műanyagrész még pótolható, ha megvan a keret,
a UnixTrade-nél kapható kb 17ezer forintért a műanyag rács (sajna nem
a gyári minőségű kelvárszerű anyagból, hanem olcsóbb fekete műanyagból,
de a különbséget csak az igazán tapasztalt Scorpio-szakértő veszi észre).
Ha nincs krómkeret, akkor csak a 98-as hűtőmaszkot lehet szerelni (amilyen
az enyémen is volt), de az - mint most a töréskor kiderült - teljes egészében
műanyag, a krómcsík is csak imitáció! Ráadásul 68ezer forintba kerül kompletten,
gyári utánrendeléssel. Fentiek alapján, jövendőbeli "Béka" Scorpio
tulajoknak információ: ha a 95-97 kiadású Scorpion 98-as hűtőmaszk van
(aminek nagyrészt színre fújt a "krómkerete" és középen van
rajta a Ford-embléma), akkor 100%, hogy az autó orra törött volt."
"Tudatosan csak
a Békát kerestem, egyszerűen abba zúgtam bele. Kb. 25-30 db-ot vizsgáltam
meg - teljesen laikusként -, és arra kellet rájönnöm, hogy vannak bizonyos kellemetlen, de látványos hibák vagy tulajdonságok. Az egyik:
az első ajtókat kinyitva az ajtón a zárszerkezet közelében elhelyezkedő
végződés (talán az ajtó oldalmerevítése futhat ott végig) szinte kivétel
nélkül mindegyiken rozsdás, igen változatos mértékben. Ez a tulajdonság
megtalálható már a 96-97-es modelleken is! A másik, hogy a napfénytető
mozgó kerete mindegyiknél korrodált belülről. Ez lehet, hogy napfénytető
tulajdonság mintsem Scorpio - ezt nem tudhatom."
"......szerintem
mindenképpen próbálj ki egyet, az lerövidíti a gondolkodási időt.
Viszont nagyon nem mindegy, milyen motorral veszed. Ha olcsón akarod
fönntartani, ott a 2.5 TD, de az nagyon ritka, még Scorpio viszonylatban
is, ráadásul általában "fapadosabbak" (ami a Scorpio esetében
azért nem ijesztő). Szintén olcsóbb fönntartani a 2.0 8V-st, de azt nem
ajánlom, mert a motor nagyon gyenge a kasztnihoz. Arany középút a 2.0
16V, ez már 135 lóerő körül tud, nem rossz, és elég jó a fogyasztása.
Állítólag a 2.3 16V a legjobb ha nem akarsz sportos menetteljesítményt,
ez már majdnem 150 lóerős, szóval elég dinamikusan tud menni, de ehhez
mérten kicsit többet is eszik, mint kétliteres társai. A legjobb motor
a 2.9 24V Cosworth, ez nagyon megy (majdnem 210 lóerő), viszont szereti
a benzint. És végül a 2.9 12V (az ún. Cologne motor) az, amit egyáltalán
nem ajánlok, zabálja a benzint (jobban mint a Cossie), miközben a menetteljesítményei
a 2.3-aséval nagyjából azonosak, tehát akkor már inkább a 2.3-as.
Ami a megbízhatóságot illeti:
Elég bonyolult jószágok, így aztán több az, ami elromolhat rajtuk, mint
egy átlag autón. Viszont a hírük méltánytalanul rossz... Én épp egy éve
rendelkezem egy darabbal, és az egy év alatt az alábbi javításokat kellett
eszközölnöm:
-
-
-
-
-
- |
kopó alkatrészek cseréje (fékpofa, féktárcsa)
két műszerfal izzó, két rendszámtábla izzó, egy féklámpa izzó és egy
reflektor izzó csere
hátsó stabilizátor rúd és gumivédő csere
némi karosszériamunkák (törés okán)
és a leghúzósabb: komplett zárcsere, mert az összes zár felmondta a
szolgálatot a télen valószínűleg valami jóakaróm kínált meg egy adag savval
és a leghúzósabb: komplett zárcsere, mert az összes zár felmondta a
szolgálatot a télen valószínűleg valami jóakaróm kínált meg egy adag savval |
Szóval ennyi. Nos ennek
alapján én még nem mondanám megbízhatatlannak az
autót, tulajdonképpen ennél sokkal több gondra számítottam. Viszont vigyázni
kell nagyon a vásárlásnál, mert ki lehet fogni elhanyagolt állapotban
lévő de felkozmetikázott darabokat is, azokkal biztosan sokkal több gond
lenne."
"Alacsony ár: Ez azzal indokolható, hogy:
-
-
-
- |
sokan nagyon rondának találják
emiatt aztán nem is volt sikeres, a Ford egyik nagy bukása volt,
vannak bizonyos - nem teljesen megalapozott - előítéletek vele szemben,
hogy sokat eszik és megbízhatatlan. De mindkettőben van némi igazság -
viszonylag sokat eszik, mert nagy nehéz kasztni, nagy motorral, és ugye
nincsenek csodák; tényleg megbízhatatlanabb mint egy Suzuki, de a megbízhatatlanságáról
szóló hírek nagyon túloznak.
a nagyautóktól idehaza félnek az emberek |
Évjárat: Szinte
mindegy, melyiket választod, nincs igazán minőségi különbség, de az alábbiak
még befolyásolhatnak:
-
-
-
-
-
-
- |
a 94.11-95.06 között volt az első széria, és minden első szériának vannak
gyerekbetegségei (a Scorpio esetében ez nem számottevő)
a 94-95-ös példányokban még a régi, 2107-es magnó van, ami kicsit kevésbé
esztétikus és picit kevésbé szól is jól, mint a 96-os és azutáni modellekbe
szerelt gyári 7000-es (vagy 6000CD)
dízelből mindenképpen 96.09 utánit, mert ezek motorján elég jelentős
módosításokat hajtottak végre, az autó javára
96.06 előtt nem gyártottak 2.3-ast, a 2.3-as akkor jelent meg, és a
legkorszerűbb motor, amit Scorpioba tettek
a 97 előtti példányok esetében figyelni kell a klíma gázmennyiségére,
ez egy sárga matricán van feltüntetve, a motorháztető alatt, az autó orrában.
Ha 0.7 liter, akkor gyengébb teljesítményű klímára kell számítani, ha
1.0 liter, akkor okés. Az összes 0.7-est visszahívták, de ennek ellenére
lehet találkozni velük
97 után 2.0-ból csak a 8 szelepest gyártották, ha mást állít az eladó,
akkor hazudik, vagy gyanús az évjárat.
a 98-as modellen mindenféle kisebb módosítást eszközöltek, besötétítették
az első lámpákat, más (gyengébb minőségű) az első hűtőrács, első-hátsó lökhárítók formája is más, valamint módosult a hátsó lámpacsík. Eltüntették a krómdíszeket, és az autó kevésbé hivalkodó vagy kevésbé elegáns (nézőpont
kérdése). Nekem mindenesetre sokkal jobban tetszik a 94.11-97.12 között
gyártottak formája, ezért én végső soron évjáratban ezeket ajánlom. |
Végül egy tanács: Szerintem mindenképpen egy full extra-st vegyél, automatával lehetőleg
bőrrel, ne sajnáld megkeresni, mert árban szinte semmiben sem különbözik
egy fapadostól, de kényelemben és szolgáltatásokban akár ég és föld a
különbség. A full extra-s változatot leginkább úgy lehet felismerni, hogy
memóriás vezetőülése van, teljesen elektromos, 10 irányú állítási lehetőséggel.
Amibe azt beletették, általában abból más extra sem maradt ki..."
"A 2.3-as motor
a tapasztalatom szerint igen megbízható, plusz meglepően jól mozgatja
az autót. Ez a legújabb fejlesztésű motor a Scorpio motorpalettából,
1996 júniusától létezik a piacon. A fogyasztása városban (Budapesten)
forgalomfüggő, szeptember-december időszakban (amikor a legnagyobb dugók
vannak) 13-13.5 liter körül, nyáron (június-augusztus) 11.5-12 körül,
egyéb időszakokban kb. 12.5. Adatok állandóan bekapcsolt klímával értendők.
Országúton 90-es tempónál 7-7.5 körül eszik, országúti átlagfogyasztása
8-9 liter, autópályán 140-160-as tempóval kb. 10 liter. A 2.0 16V egy
kicsit gyengébb (2.3: 147 vs. 2.0 16V: 136 LE). Ez még jól viszi az autót,
bár a nyomaték érezhetően kevesebb, ezért picit kevésbé dinamikus, cserébe
kicsit kevesebbet eszik. Ha nem akarsz nagyokat gyorsulgatni, akkor a
2.0 16V még belefér, illetőleg jó kompromisszum lehet. Semmiképp ne vegyél
2.0 8V-t, mert nagyon gyenge ehhez a kasztnihoz (115 LE), és 2.9 12V-t
sem ("Cologne" motor), mert rengeteget zabál és nem megy jobban
mint a 2.3-as."
"A 2.5-ös "tádé" nagyon ritka (idehaza is, és máshol is). Nem mindegy, hogy az autó 1996.09
előtti illetve utáni. Az 96.09 utáni TD motor (beleértve a 96.09 gyártásút
is) egészen más, új, korszerű vezérlést kapott, és sokat fejlesztettek
rajta. A 96.09 előtti gyakorlatilag a régi 2.5 tádé, ami még a régi Scorpioban
is teljesített. A tádék általában fapadosabb verziók, én még nem láttam
full extra-s tádét, hirdetésben sem, mondjuk ez nem sokat jelent, mert
mint mondtam önmagában TD nagyon kevés van.
Menettulajdonságok: én ültem egy TD-ben, teljesen korrektül mozgatja az
autót, de nem szabad sportos teljesítményre számítani. Amolyan dízeles,
nyomatéközönnel alacsony fordulaton is. Ha tudsz angolul, ajánlom figyelmedbe
a http://www.fordscorpio.co.uk oldalt, fantasztikusan sok információt találhatsz róla, többek között
a fogyasztási és gyorsulási adatokat is, valamint tulajdonosok véleményét
és hibajelenségeket, motortípusonként."
"Konkrétan ismerek Magyarországon olyan 2.0-ás Békát, ami full-full extrás, beleértve
a bőrt is. ******* egyik kollégájáé, még egy Ford találkozón is volt.
Az általam ismert 2.3-asok közül: Az enyém és a *******-é elég közel áll
a full extra-hoz: Az enyémből csak a bőrt, a tetőablakot és a memóriás
üléseket spórolták ki, a *******-éből csak a memóriás ülések meg még egy-két
apróság hiányzik. De az enyémben van pl.:
Fontosabb extrák:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- |
kétzónás automata klímaberendezés
tempomat (és persze automata sebességváltó 3 programmal)
board computer (metrikus és angolszász rendszerben mutatja a következőket:
pillanatnyi fogyasztás, átlagfogyasztás, aktuális benzinmennyiséggel megtehető
hátralévő út, átlagsebesség, külső hőmérséklet)
fűtött első szélvédő (1 perc alatt leolvasztja a jeget télen) és fűtött
ablakmosó fúvókák
ülésfűtés
kapcsolható kipörgés gátló (és persze ABS meg szervokormány, de ezek
manapság nem extrák)
négy elektromos ablak
elektromosan állítható és fűtött tükrök
elektromos ülésmagasság-állítás
pneumatikusan állítható deréktámasz
automatán sötétedő visszapillantó tükör
talaj-megvilágítás az ajtókban
olvasólámpák elöl is, hátul is, négy utasnak külön-külön
ködfényszórók
vezető- és utas oldali légzsák
övfeszítő patronok
PATS indításgátló és riasztó
távirányítós centrálzár
kulccsal vagy távirányítóval "kiakasztható" ajtókilincsek
(deadlock) |
És a kevésbé fontosak:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- |
Multiplex rendszer többek között global close funkcióval
összes ablak automatikus lehúzása, a vezető ablakának automatikus felhúzása
(nem kell folyamatosan nyomni a gombot, elég egyszer rábökni, le ill.
felmegy magától)
távirányítóval nyitható csomagtartó fedél
fahatású berakások
króm küszöbök és ajtókilincsek
osztottan dönthető székek
kesztyűtartó- és csomagtartó-világítás
csatlakozóaljzat a hátul ülőknek is
hátsó fejtámaszok állíthatóak, a székekbe süllyeszthetőek
fakormány
gyári 17 colos 7 ágú Ultima alufelnik |
Gyári audio rendszer:
-
-
- |
Ford 7000 RDS EON fejegység magnóval és CD-tárral (a CD-tárat én építettem
be, de nem ritka a gyári...)
automatikus hangerő szabályozás
távvezérlés a kormányoszlopról (ahonnan gyakorlatilag minden funkció
elérhető, nem csak a hangerő szabályozás)... |
végül
a motor "nyalánkságai":
-
-
-
- |
két kiegyensúlyozó tengely (aminek köszönhetően a 2.3-as a V6-osnál
is simább és halkabb járású)
EGR (kipufogógáz-visszavezetés)
dupla lambdaszonda
OBD-2 porton keresztül programozható és diagnosztizálható EEC-V motorvezérlés |
A fentiek nagy része
általában minden Békában megtalálható. Vannak fapados verziók is, de a
fenti extrák legalább kétharmada a legfapadosabban is benne van.
Váltó: az baj,
ha kézi váltósat akarsz, mert azok szinte kivétel nélkül tényleg "fapadosak"
(kézi váltót csak a legalacsonyabb felszereltségi kategóriában kínáltak).
A Békákban - kevés kivétellel - nem A4LD, hanem A4LDE váltók vannak (hatalmas
a különbség, utóbbi jóval egyszerűbb mechanikailag, és elektromos, programozott
vezérlésű).
A Cosworth-okkal viszont
tényleg vigyázni kell, mert szét lehet őket hajtani és úgy tűnik akad
is rá szomorú példa, hogy szét van hajtva..."
"Automata váltóra a saját tapasztalataimat tudom elmondani.
Amikor normál gyorsítás van, úgy kb. fél pedálállással álló helyzetből, akkor szépen dinamikusan kell mozognia a gépnek, és szinte észrevehetetlenül kell, hogy váltáskor átbukjon a mutató, azaz visszaessen a fordulat úgy 500-1000 fordulatot, miközben csak picit érzed, hogy a váltás idejére megszűnik a húzása a kocsinak.
Amikor megállsz valamelyik kereszteződésben, vagy csak lassítasz, nem szabad megérezned egyáltalán a visszaváltást!!!
Amikor lassan, álló helyzetből alig 5-20 km/h-val csurdogálsz, s néha nyomod picit a gázt, hogy az alapjáratnál azért gyorsabban menj, majd visszaengeded, nem szabadna megérezned semmit. Ha pl. érzel egy ütést vagy kopogást hátulról, akkor váltó vagy diffi (féltengely) gondod is lehet.
Ha nagyteljesítményű gyorsítást eszközölsz, mondjuk lassú sebességről padló, akkor határozott és gyors visszaváltás fog történni, nem lesz úgy elsimítva, mint amikor lassan gyorsítasz, hanem azért picit durvább lesz, és amikor gyorsítás közben úgy 6000-es fordulat környékén átvált, akkor szintén azt érzed, hogy baromi gyors, a váltás idejére megszűnik az a húzó érzés, amit a kocsi gyorsítása biztosít, majd újra keményen húznia kell. Szóval ezek a nagyteljesítményű váltások gyorsak, durvábbak, de azért úgy normálisak.
Van egy gomb a váltókaron (O/D OFF) zöld. Ha azt benyomod a műszerfal bal alsó sarkában visszajelző mutatja. Ekkor nincs negyedik fokozatod, ha abban volt az autó, és lassabban mész, mint az a kritikus határ (180 talán), akkor visszavált az autó 3-ba. Folyamatossá válik a motorféked, azaz nem esik vissza a fordulatszám mutató annyira, mint amikor az O/D OFF nincs bekapcsolva. Tulajdonképpen ezzel lehet visszaváltásra kényszeríteni a kocsit, vagy lejtőn élni a motorfék adta lehetőséggel. Például amikor hegyen-völgyön gurulok, akkor 2-be szoktam tolni, meg azért az O/D OFF-ot is bekapcsolom.
Ha beteszed N-ből D-be, kb. 1-1,5 mp a normál idő, amíg a nyomaték megjelenik. Ha ennél sokkal hirtelenebb, vagy durvább, illetve ha sokkal lassabb, baj van.
Remélem sikerült picit körbeírni. Igaz nekem eddig főleg csak rossz váltóim voltak... :-(" |
|
|
|
